▌Présentation

Historique 1837: au commencement Des omnibus à chevaux apparaissent en 1837 dans notre Cité et engendre une pratique concurrentielle qui amène la création d'une seule compagnie d'exploitation: la Compagnie Lyonnaise des Omnibus (CLO). La société construit un réseau de Tramways sur rails à traction animale maillant la Ville. En 1862, le premier Funiculaire urbain en France relie la Rue Terme au Boulevard de la Croix-Rousse. L'année suivante, l'exploitation de bateaux à vapeur « Mouche » débute sur la rivière Saône (le nom « bateaux mouches » provient du lieu de construction des premiers bateaux urbains: le quartier de La Mouche, dans le VIIème Arrondissement de notre Ville). En 1878, la colline de Fourvière est aussi dotée d'un Funiculaire. La ligne à vapeur Saint-Jean à Saint-Just est gérée par la Compagnie du Chemin de fer de Fourvière à Saint-Just, devenue la Compagnie Fourvière - Ouest Lyonnais (FOL) en 1886. En 1879, la Compagnie des Omnibus et Tramways de Lyon (OTL) reprend l'ensemble du réseau de transports urbains de la CLO moribonde.   1880: début d'une cohérence du réseau Le Chemin de fer FOL est ouvert partiellement (entre 1886 et 1888) entre Lyon-Saint-Just et Le Tupinier (Grézieu) où la ligne se coupe en deux pour finir soit à Vaugneray soit à Mornant. Cette ligne est reliée aux Chemins de fer Paris - Lyon - Méditerranée (PLM) à la Demi-Lune en 1895. En 1906, la ligne est considérée comme une desserte de type Tramway. Le Funiculaire de Croix-Paquet à Croix-Rousse, avec une pente à 17%, est inauguré le 12 Avril 1891 et exploité par une société privée. Cette ligne permet de relier les Pentes à la Gare de la Croix-Rousse, point de départ de la ligne de chemin de fer de Lyon-Croix-Rousse à Trévoux des Chemins de Fer du Rhône. Le premier Tramway électrique roule dans nos rues en 1893. Comme le public plébiscite cette évolution, l'OTL inaugure 33 nouvelles lignes jusqu'en 1922. Cependant, à la fin de la Première Guerre mondiale, des lignes d'autobus gérés par des compagnies privées sont autorisées. L'OTL anticipe en proposant le trolleybus à ses abonnés. En 1900, la Compagnie FOL ouvre une deuxième ligne de Funiculaire: Saint-Jean à Fourvière. Cette même année, le Funiculaire de Saint-Jean à Saint-Just est transformé en premier chemin de fer à crémaillère urbain. Toujours en 1900, en toute fin d'année, la Compagnie du Chemin de fer de Saint-Paul à Fourvière inaugure elle aussi son Funiculaire entre la Gare de Saint-Paul et Loyasse (Fourvière); la société est rachetée par la FOL en 1908. En 1911, la FOL fusionne avec l'OTL. Toutes les concessions, les lignes exploitées par des entreprises privées, arrivent à terme en 1941 et la Ville devient propriétaire des équipements; la gérance du nouveau réseau public est concédé à l'OTL. La Compagnie ouvre entre la fin des années 30 et le début des années 40, la Ligne de Tram de Loyasse (entre le terminus du Funiculaire Saint-Paul à Fourvière et le Cimetière de Loyasse) permettant aussi le transport de corbillards. Entre temps, le Funiculaire de Saint-Paul ferme ses portes.   1945: la fin du tram Avant la fin de la Seconde Guerre mondiale, Lyon est bombardé: le réseau est à remettre à neuf. C'est le début de l'ère des Bus et Trolleys qui prennent le pas sur les Trams, trop chers à exploiter. Le Tram « FOL », Chemin de fer de Lyon-Saint-Just à Vaugneray, est définitivement condamné en 1954. En 1956, retour à ses premières amours du Chemin de fer de Saint-Jean à Saint-Just qui est reconverti en Funiculaire. De même que le Funiculaire de la Rue Terme est flanqué au tout-automobile. Le Tunnel est devenu routier après la fermeture de l'exploitation en 1967. Toujours en 1967, l'OTL devient les Transports en Commun Lyonnais (TCL); ils lancent alors, en collaboration avec la Ville, une étude pour l'exploitation de lignes souterraines.   1970 - 1978 / 1991: le métro à la Lyonnaise En 1968, la Société d'Études du Métro de l'Agglomération Lyonnaise SEMALY est constituée. Attendue depuis près d'un siècle (Lyon voulait déjà relier la Place des Terreaux à la Gare de Perrache en mode souterrain en 1897), la construction d'un Métropolitain débute en 1973 pour se finir en Avril 1978 et met à jour des vestiges archéologiques au niveau de l'ancienne Îsle des Canabées (située entre les Cordeliers et Ainay). Le 28 Avril 1978 (en exploitation voyageurs le 2 Mai), les deux premières lignes sont inaugurées; elles relient la Gare de Perrache au Quartier de Cusset pour la Ligne A, et les Charpennes à la future Gare TGV de la Part-Dieu pour la Ligne B. Le Métro de Lyon roule à gauche. Le 9 Septembre 1981, la liaison Part-Dieu - Jean-Macé est livrée. La Ligne C succède à la ligne de Funiculaire Croix-Paquet à Croix-Rousse, convertie entre 1972 et 1974 en chemin de fer à crémaillère, lors de sa connexion avec la Ligne A à la station Hôtel-de-Ville le 2 Mai 1978. Elle sera prolongée jusqu'à l'ancienne Gare de Cuire le 8 Décembre 1984, en reprenant l'emprise de l'ancienne ligne de chemin de fer de Lyon-Croix-Rousse à Trévoux à son compte, tout en prenant soin d'enterrer les voies ferrées sous le Boulevard des Canuts. La Ligne C est le premier Métro au Monde à être doté d'une crémaillère. La première ligne de métro automatique de Lyon, la Ligne D, est inaugurée le 4 Septembre 1991. Elle relie en un quart d'heure les quartiers de Gorge-de-Loup et Grange-Blanche. Le 11 Décembre 1992, le système de pilotage devient entièrement  automatique (les postes conducteurs sont démontés de chacune des rames); la date coïncidant avec l'ouverture du prolongement de la ligne jusqu'à la nouvelle Gare de Vénissieux. La SEMALY exporte son savoir-faire et est devenue une des sociétés les plus demandées pour la conception de lignes à travers le globe.   2001: le retour du tram Le 1er Janvier 2001, 19 Km de voies ferrées sont livrés aux rames du Tram moderne de Lyon. Les lignes T1 et T2 joignent respectivement la Gare de Perrache à l'IUT de la Feyssine et la Gare de Perrache à la Porte des Alpes (puis le centre de Saint-Priest).     Imaginons le futur: proposition d'une nouvelle organisation des transports à Lyon (projet fictif) An zéro. Le SMITRALY, Syndicat Mixte Intercommunautaire des Transports multimodaux Lyonnais, qui élargit ses compétences - au-delà de l'organisation des transports en commun - sur les domaines de la route et du ferroviaires, et prenant à présent en compte l'environnement et le développement durable. Principaux financeurs, les conseils généraux du Rhône, de l'Ain et de l'Isère, ainsi que le Grand Lyon, y nomment des élus, tout comme le patronat et la Chambre de Commerce et d'Industrie de Lyon, gestionnaire des aéroports de Lyon. Une levée de fonds intervient dès cette année afin de réaliser les études préalables aux futurs travaux du [Grand Projet «MLC»] qui s'achèveront à l'horizon 2030.