▌Projets à réaliser

Pour le bouclage du Périphérique (projet fictif) Depuis 1997, le Périphérique Nord est ouvert à la circulation entre la Porte du Valvert et la Porte de Croix-Luizet. A la Porte de Croix-Luizet, pas de souci, nous sommes dans la continuité du boulevard de ceinture; à l'Ouest, c'est la congestion!! (refonte du texte en 2007) Aparté : depuis 10 ans que nous attendons la pose de la première pierre du Périphérique Ouest (TOP), rien n'a été décidé, le dossier n'a pas du tout avancé... Je vous propose aujourd'hui un tracé qui me semble le plus plausible et le moins coûteux, car intégrant des tronçons en surface (réduisant quelque peu la facture totale qui serait encore plus salée en tout-tunnel). Cependant, je ne peux que m'aligner sur l'idée de créer une aire de péage qui permettrait un remboursement partiel des sommes engagées ainsi qu'un coup de pouce pour l'entretien de l'ouvrage ; je pense que la redevance pour un passage doit être équivalente à celui du tronçon Nord (péage de Croix-Luizet), et que les formules d'abonnement ainsi que les supports de télépéage doivent être les mêmes. (projet fictif) Le Boulevard périphérique (Nord, Est, Sud et Ouest, intérieur et extérieur), connu sous le nom de boulevard de ceinture, serait du ressort du SMITRALY, ce dernier en assurerait l’entretien (éclairage, bitume…) et sa gestion (panneaux, affichage lumineux, info-trafic...). La collecte des recettes des deux péages des tunnels sous Caluire (Périphérique Nord), et sous Saint-Genis et Pierre-Bénite (Périphériques Ouest et Sud) serait confiée à une société concessionnaire.   Le [Projet SMITRALY] pour le tracé du Périphérique Ouest (de Tassin la Demi-Lune à Saint-Genis-Laval) > Voir le tracé du Périphérique Ouest (pop-up). (projet fictif) Depuis la Porte du Valvert, le tracé irait en direction des Trois-Renards (côté Ouest des voies des chemins de fer SPOL) en tunnel à 2×2 voies, permettant par la même le passage sous le Ruisseau des Planches. Il ne serait donc pas souhaitable de « couvrir » l'actuel Boulevard du Valvert, puisque cela reviendrait à dépenser inutilement des fonds pour créer un simple caisson sur le Valvert ; de plus, un tunnel sous ce boulevard induirait la reprise et la réduction du tracé de ce dernier en 2×1 voie (actuellement, le Boulevard du Valvert est à 2×2 voies, dont une a été interdite au trafic routier en faveur des cycles) laissant place à une plate-forme dédiée au futur Tramway T5, et par la même la création d'espaces arborés avec un parc accessible aux habitants s'étendant de la Gare d'Écully-La Demi-Lune jusqu'à la Forestière mettant en valeur le Ruisseau des Planches... Pour créer la Porte des Trois-Renards à la sortie du nouveau Tunnel du Valvert, une réorganisation routière s'imposerait, voire même des expropriations. Il semble que l'autopont passant au-dessus des voies des chemins de fer SPOL serait trop avancé, que le meilleur moyen serait de détruire cet ouvrage de l'époque du tout-automobile et recréer les passages à niveaux sur la Route de Paris (RN7) d'un côté et Boulevard du 11 Novembre de l'autre. Ce réaménagement permettrait la création d'un échangeur de taille moyenne (à l'instar de la Porte de Vaise). Le tracé s'engouffrerait à nouveau dans un tunnel (Tunnel de Tassin), pratiquement aussi long que le Tunnel de Caluire sur le Périphérique Nord, jusqu'à la vallée coincée entre le Bourg de Francheville et Taffignon. La bien nommée Porte de Taffignon desservirait, en plus du Bourg et du Centre commercial à proximité, le Plan du Loup à Sainte-Foy mais aussi la Gare SPOL de Francheville, qui serait alors doté d'un véritable parc-relais. Toujours en surface, le Périphérique Ouest reprendrait une petite partie de la Route de la Libération et surtout l'actuelle Avenue Paul-Dailly jusqu'à la Porte de La Gravière. Cette dernière permettrait la desserte des hauts de Chaponost, du Merlo à Oullins, et relierait le terminus de la future ligne F du Métro près des Aqueducs romains...   Le [Projet SMITRALY] pour le tracé de la section Ouest (de Saint-Genis-Laval à Saint-Fons) du Périphérique Sud > Voir le tracé de la section Ouest du Périphérique Sud (pop-up). (projet fictif) ... Après la Porte de La Gravière, le tracé traverserait la Chapelle de Beaunant en tunnel pour retrouver la surface en plein champs actuels. À la sortie même du Tunnel, la Porte de Beaunant raccorderait la Z.I du Favier (RD342) de Saint-Genis-Laval et de Chaponost, la Gare SPOL de Chaponost, et les habitations du Nord de Saint-Genis-Laval. De la Porte de Beaunant (Tunnel de Saint-Genis) jusqu'à la Porte de la Lône (Tunnel de Pierre-Bénite), l'ouvrage serait en section à péage. Le tracé en surface retrouverait une portion en tunnel au niveau des premières habitations du Centre de Saint-Genis pour arriver au niveau des hôpitaux Lyon-Sud, Porte de la Mouche, où serait implantée l'aire de péage. La Porte de la Mouche créerait une desserte de la Z.I du même nom, des hôpitaux Lyon-Sud (où se situerait le terminus de la ligne B du Métro), et du Centre-Ville de Saint-Genis-Laval. Après le péage et une petite section ouverte, le tracé emprunterait à nouveau un tunnel (Tunnel de Pierre-Bénite) évitant la destruction du Centre de Pierre-Bénite, jusqu'au niveau de la voie ferrée, jusqu'à la Porte de la Lône. La Porte de la Lône serait un grand échangeur: Rue Henri-Moissan (Gare de Pierre-Bénite et terminus de la ligne A du Métro), Rue de la République (Centre-Ville de Pierre-Bénite), l'usine Atofina et le nouveau quai du Rhône requalifié après le déclassement de l'autoroute A7, et la bretelle d'accès à l'A45. Un nouveau viaduc sur le Rhône serait édifié entre les portes de la Lône et de Gerland, reliant ainsi la rive droite à la rive gauche, et permettant la jonction avec le Périphérique actuel. La Porte de Gerland serait requalifiée, avec deux échangeurs en un : - un premier desservant le Boulevard Chambaud de la Bruyère (Lyon 7ème) et le Boulevard Lucien-Sampaix à Saint-Fons, nouvelle voie d'accès à la Rue Marcel-Sembat (Centre-ville de Saint-Fons) qui ne serait plus reliée au Boulevard Pierre-Semard ; et pour cause, ce dernier, après le déclassement de l'A7 sur la rive droite, deviendrait lui même l'autoroute A7, - un second à la hauteur de l'actuel échangeur Semard / Sembat / Rue de Fos-sur-Mer, qui n'existerait donc plus en tant que tel, permettant de relier le Périphérique à la nouvelle portion de l'autoroute A7...

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